Il principio ''do no significant harm'' (Dnsh) contenuto nella tassonomia Ue, il documento che individua le attività economiche verso cui indirizzare i sempre più corposi investimenti green, "potrebbe paradossalmente trasformarsi in un ostacolo alla transizione energetica". E' quanto sostiene Claudio De Vincenti, presidente di Aeroporti di Roma, in un articolo su Infra Journal, web magazine dedicato all'evoluzione del mondo delle infrastrutture e della mobilità.

De Vincenti sottolinea la necessità di una valutazione  d'impatto comparativa e strategica degli investimenti per una maggiore  efficacia nel sorreggere la transizione verde. "Gli investimenti nelle infrastrutture di trasporto - sottolinea l'ex vice ministro allo Sviluppo - giocano un ruolo fondamentale per il successo della strategia europea del Green Deal: sviluppo del trasporto su ferro,   evoluzione in chiave sostenibile del trasporto su gomma, tecnologie di  transizione nel trasporto marittimo e in quello aereo sono essenziali   per centrare l'obiettivo europeo di riduzione del 55% delle emissioni   di anidride carbonica entro il 2030. Lo sviluppo di questi   investimenti passa però - secondo De Vincenti - per un chiarimento in   tempi rapidi del principio ''non arrecare danno significativo'' per   costruire un quadro generale di applicazione del principio Dnsh in   grado di sorreggere, non di ostacolare, il complesso delle grandi   scelte strategiche di cui il Green Deal ha bisogno.

''I passaggi chiave sono due. Il primo - spiega De Vincenti - consiste  nell'adottare un criterio di valutazione dell'impatto ambientale di   tipo comparativo, non assoluto: ciò che conta per accelerare   l'abbattimento delle emissioni o dell'inquinamento è il beneficio   ambientale netto di un investimento. Un progetto quindi deve essere   valutato non rispetto a un ipotetico stato di natura ma   comparativamente alle attività che con quell'investimento si vanno   concretamente a sostituire e che sono già in essere o sarebbero in   futuro realizzate se non si facesse l'investimento in questione''.

''Il secondo passaggio - prosegue De Vincenti - consiste  nel fatto che quella valutazione in termini comparativi va effettuata   considerando l'investimento nel quadro della strategia di transizione   verde che lo Stato membro è tenuto ad adottare, quindi con riferimento  al ruolo che gioca entro il percorso di incremento della quota di   energia prodotta da fonti rinnovabili, di avanzamento sul fronte   dell'efficienza energetica, di riduzione delle fonti inquinanti, di   tutela delle risorse naturali e della biodiversità''.       

"I due criteri di valutazione indicati - comparativa e strategica -   consentirebbero di definire un quadro generale di applicazione del   principio ''do no significant harm'' a prova dei paradossi che, quelli  sì, rischiano di arrecare danni pesanti alle prospettive del Green   Deal. La realizzazione di infrastrutture al servizio della transizione  verde richiede un approccio che guardi con mente aperta a tutte le   soluzioni tecnologiche utili ad accelerare la riduzione delle   emissioni e il conseguimento degli obiettivi ambientali dello sviluppo  sostenibile'', conclude il Presidente di Adr nell'editoriale ospitato dal magazine online del Gruppo Atlantia.